Percées technologiques pour les pilotes atteints de diabète

Beaucoup d'enfants rêvent de devenir pilotes de ligne … mais si vous souffrez de diabète, oubliez-le! Droite?

Peut-être pas …

Il est interdit aux personnes handicapées de piloter des avions commerciaux aux États-Unis, grâce aux règles héritées des États développés qui ont mis à jour leurs directives ces dernières années. Donc, si vous êtes un Américain qui pourrait éventuellement devenir hypoglycémique, devenir un pilote professionnel est un non-go.

Voici où les programmes de plaidoyer de l'Association du Diabète Ame

méritent d'être applaudis. Ils travaillent avec une poignée de pilotes et de groupes ici aux États-Unis et dans le monde entier pour faire pression sur la FAA pour une mise à jour qui permettrait aux personnes handicapées de devenir des pilotes commerciaux, éliminant ainsi une barrière à de nombreux rêves. - 2 ->

Un pilote / pilote de Maryland du nom de Jason Harmon espère attirer davantage l'attention sur ce problème lundi 29 juillet, quand lui et d'autres pilotes de PWD se rassembleront pour ce qui s'appelle le Vol de Formation de Diabète USA 2013 Le groupe pilotera des avions de l'aviation générale en formation sur une route entre l'aéroport régional de Pellston dans le nord du Michigan et le salon aéronautique EAA AirVenture à Oshkosh, dans le Wisconsin. Le vol est également une collecte de fonds pour la recherche sur le diabète. Cool!

Jason a utilisé sa connaissance du diabète et de l'informatique pour créer sa propre société, Get Real Consulting, où il conçoit des logiciels pour aider les personnes à gérer leur santé. Son système efficace est utilisé par des organisations et des programmes de premier plan comme le Diabetes 24/7 de l'ADA et l'eHealth2Go du MedStar Diabetes Institute, ainsi que des hôpitaux, des entités gouvernementales au Canada, au Royaume-Uni et au Royaume-Uni.S.

«Les outils que nous avons développés m'aident à démontrer comment je peux voler en toute sécurité en surveillant de près et en maintenant mon taux de glycémie à un niveau d'épargne constant», explique Harmon. effets secondaires Beaucoup de mes médecins me voient comme un cas modèle. "

Tout comme le vol de formation de l'été dernier, Jason sera rejoint par quatre autres pilotes de PWD. Ces pilotes sont: Douglas Cairns, un pilote de type 1 au Royaume-Uni qui a non seulement permis à ce pays de modifier ses règles, mais aussi d'établir un record de temps de décollage et d'atterrissage dans les 50 états. Pôle Nord; David Malone, un type 2 de longue date de Phoenix; Chris Isler qui a été diagnostiqué avec le type 1 à 28 ans; et Taylor Verett dans le New Jersey qui a été diagnostiqué en 2012.

Comment font-ils? Pour ce qui est de rester en sécurité dans l'air avec le diabète, il existe un protocole serré.

Pendant un vol, Jason dit que chaque pilote fait un test de glycémie toutes les heures et qu'il est naturellement connecté à un CGM (moniteur de glucose continu) - le Dexcom, utilisé lors du vol historique de 2012. Ils sont tenus de transporter du sucre à action rapide pour un coup de pouce rapide, mais ils gardent leurs sucres sanguins légèrement élevés pour se prémunir contre les bas potentiels.

L'ADA espère que la FAA prendra en compte l'éducation et ces vols d'endurance et révisera ses règles, pour être plus cohérente avec ce qui se passe globalement. Jason espère pour ça aussi!

"Régulièrement, les autorités sont très averses au risque - comme elles devraient l'être - mais nous essayons de les amener à examiner cela sur la base de preuves du monde réel, et non sur des idées préconçues", a-t-il dit. des données sur les personnes qui suivent leur protocole, et non sur la population générale de personnes atteintes de diabète.Nous avons même voulu être des cobayes et être testés dans des conditions contrôlées pour fournir des preuves solides de l'efficacité de ce protocole. mettre en œuvre ces changements et le dossier de sécurité devient de plus en plus évident, l'argument contre nous permettre de voler dans le commerce devient de plus en plus faible. "

Nous

" Mine

applaudir ces efforts - mais ne peut nous aider le moindre petit doute. OK, on ​​dirait que c'est une sorte de trahison de le dire à haute voix, mais nous savons tous à quel point il est facile pour un Low de se faufiler même sur les PWD les mieux contrôlés. Cela ne vous ferait-il pas peur de savoir que le pilote de l'énorme avion de ligne que vous êtes sur le point de décoller a

un risque d'hypo - peu importe sa précocité? Nous ne pouvons qu'espérer que le protocole suivi par ces pilotes est assez infaillible. Et viens y penser: si c'est le cas, nous devrions aussi le suivre! Avis de non-responsabilité : Contenu créé par l'équipe de la mine Diabetes. Pour plus de détails cliquer ici.

Avis de non-responsabilité

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