Poursuite du rêve de devenir pilote de diabète

Vous rêvez de travailler dans l'aviation ou de devenir pilote du diabète de type 1, mais pensez-vous que ce n'est pas possible?

Aujourd'hui, nous sommes ravis de vous présenter Angela Lautner, une type 1 de longue date au Kentucky , qui ne respecte pas cette tendance; Elle détient une licence de pilote privé et travaille dans l'industrie de l'aviation, ce qui signifie qu'elle a une connaissance approfondie de la navigation dans le ciel avec le diabète à la fois personnellement et professionnellement.

Nous avons déjà signalé que les États-Unis sont derrière de nombreux autres pays qui permettent aux T1 de détenir une licence de pilote professionnel. Un procès fédéral continue de faire pression en faveur de cette certification pour les pilotes américains atteints de diabète, mais il reste interdit pour le moment.

Voici ce qu'Angela a à dire à propos de ce barrage routier, et comment elle gère son propre diabète tout en étant capable de piloter de plus petits avions privés …

Depuis que je me souviens, j'ai toujours regardé le ciel avec émerveillement et joie. Cela aurait pu être un rapide coup d'œil sur un avion qui se déplaçait au-dessus de la tête, ou de tout arrêter pour regarder avec bonheur une fusée lancée dans l'espace.

Pour ceux d'entre nous qui ont le cœur au ciel, nous savons qu'il n'y a rien de tel que la joie ressentie quand un avion dit finalement à la gravité de faire une randonnée, les pneus quittent lentement la piste, et le vol devient une réalité.

Devenir pilote était tout ce que je voulais faire.

À l'été 2000, alors que j'étais une jeune femme au début de la vingtaine et une aspirante pilote de ligne commerciale, je suivais une formation de pilote privé pour commencer mon voyage vers le poste de pilotage d'un avion de ligne. À l'époque, je travaillais à temps plein comme bagagiste et agent de service à la clientèle pour une compagnie aérienne afin de m'entourer de gens partageant les mêmes idées et passionnés par une chose: les avions.

Ensuite, le diabète est entré dans l'image.

Je venais de rentrer de Memphis, où j'avais terminé une affectation temporaire de personnel à court terme pour des opérations de soutien au sol à la plaque tournante de la compagnie aérienne. Pendant cette affectation de deux semaines, j'avais perdu beaucoup de poids, remarqué une augmentation significative de la quantité d'eau que je devais consommer et j'étais simplement fatigué. Dans les 48 heures qui ont suivi mon retour à la maison, j'étais si faible et si malade que je ne pouvais pas quitter ma maison. Je savais que quelque chose n'allait pas, mais je ne savais pas que j'étais sur le point d'être diagnostiqué avec quelque chose qui allait changer pour toujours le chemin de ma vie.

Un dimanche après-midi, ma mère m'a conduit dans un centre de soins d'urgence.Sur la base des symptômes que je donnais à l'infirmière, ils ont immédiatement vérifié ma glycémie et ont commencé à injecter de l'insuline pour abaisser mon taux de sucre dans le sang. Je ne me souviens pas de la lecture exacte, mais je me souviens qu'il était proche de 600 mg / dL.

Ce jour-là, dans les soins d'urgence, on m'a diagnostiqué un diabète de type 2. Mais au fur et à mesure que les semaines passaient, les pilules qu'on m'avait données pour réduire mes sucres sanguins, je l'espérais, ne les aidaient pas du tout. Finalement, un autre médecin m'a diagnostiqué le type 1.

Parce que j'avais travaillé sur mon permis de pilote privé à l'époque, j'avais déjà examiné les règlements et les exigences pour maintenir une exigence médicale de vol de la FAA pour tous pilotes commerciaux aux États-Unis. Les règlements fédéraux définissent trois exigences de classe médicale différentes en fonction du type de vol que vous faites, et récemment une quatrième option a été ajoutée pour les pilotes de loisir.

Pour quelqu'un comme moi, qui aspirait à devenir pilote professionnel, si vous prenez de l'insuline, vous n'êtes pas en mesure d'obtenir une qualification de vol de classe 1 - la plus élevée qu'un pilote puisse obtenir et la désignation nécessaire pour être un pilote professionnel.

Plus de pilotage commercial dans mon avenir, malheureusement.

Pour ceux et celles qui ont le DT1 et qui veulent devenir pilote privé ou instructeur de vol, vous devez demander une désignation médicale de pilote spécial délivrée par la FAA. Cela signifie que vous devez fournir les documents suivants:

Vous n'avez pas eu plus de deux épisodes d'hypoglycémie au cours des cinq dernières années;

N'ont eu aucun hypos l'année précédente qui a conduit à l'inconscience ou à une altération de la fonction cognitive nécessitant une intervention;

• Fournir des copies de tous les dossiers médicaux relatifs au diabète;
• Joignez un rapport complet de votre endocrinologue traitant qui couvre tous les résultats de laboratoire A1C, les doses d'insuline requises et la vérification que le candidat a été formé au contrôle du diabète et comprend les mesures à prendre en cas d'hypoglycémie grave;
• Fournir une lettre de leur ophtalmologiste traitant concernant toute complication, y compris la neuropathie, pouvant survenir et avoir un impact potentiel sur le vol.
• Si elle est approuvée, la FAA donne des conseils spécifiques sur la gestion de la glycémie avant et pendant le vol.
• Pour moi, l'utilisation de moniteurs de glucose continu (CGM) permet un fonctionnement beaucoup plus sûr de l'avion pendant les périodes où la FAA stipule que nous devons vérifier nos taux de sucre dans le sang pour nous assurer que nous ne fonctionnons pas à des niveaux trop bas. ou trop haut. C'est un défi de sortir un mètre, de vous piquer et de gérer la contamination des aiguilles et des bandelettes de test dans un environnement pilote unique. C'est aussi un défi avec un autre pilote dans le poste de pilotage qui peut être nerveux à propos de voir des aiguilles et du sang.

Chaque fois que j'anticipe un vol avec d'autres membres d'équipage, je dois expliquer ma situation avant le vol pour assurer l'éducation et la sensibilisation. Aucun pilote ou instructeur de vol n'a jamais accepté de voler avec moi à cause de mes exigences pour maintenir un taux de sucre dans le sang sécuritaire.

Heureusement, tout cela m'a amené à obtenir mon brevet médical spécial pour devenir pilote d'avion privé et instructeur. Même si j'ai continué ma formation et reçu un certificat de qualification de vol aux instruments et de pilote professionnel de la FAA, je ne peux pas être un pilote professionnel puisque le système est maintenant en place.

Oui, j'ai toujours l'intention de terminer ma formation d'instructeur de vol (qui ne relève pas des mêmes restrictions médicales que les pilotes commerciaux), car cela me donne l'occasion de continuer à piloter des avions tout en étant en mesure de peu d'argent sur le côté.

Honnêtement, la seule raison pour laquelle je n'ai pas encore terminé cette formation est due au nombre de licenciements et de pertes d'emplois au cours des dernières années - en grande partie à cause des fusions et de la volatilité dans le secteur du transport aérien.

Après avoir été diagnostiqué avec le DT1 et avoir réalisé que je n'allais pas pouvoir réaliser mon rêve d'être un pilote professionnel, j'ai eu quelques pilotes dans mon entourage qui me conseillaient sur un autre poste qui pourrait ne pas être tout aussi impressionnant qu'un pilote de ligne, mais toujours excitant. C'est ce qu'on appelle un «régulateur de vol» - les gens dont le travail consiste à planifier des itinéraires et à faire le plein de carburant pour tous les vols effectués pour le compte d'une compagnie aérienne. Ces régulateurs de vol ont des vols assignés et ont vraiment des responsabilités que seul le commandant de bord partage - en gardant le contrôle et la connaissance de chaque vol, même après la phase de planification, avant le départ et jusqu'à ce que l'avion soit garé à destination.

J'aime vraiment travailler aux côtés des multiples groupes de personnes nécessaires pour repousser un avion de sa porte, et des personnes avec lesquelles nous devons travailler (et parfois négocier) pendant la durée du vol pour assurer son achèvement en toute sécurité .

Heureusement, la FAA n'impose aucune exigence médicale pour le poste de répartiteur, et cela me permettrait de garder mon cœur dans le poste de pilotage de l'avion tout au long des nombreuses décisions que nous prenons quotidiennement. Le fait d'être un DT1 présente toujours des défis dans ma carrière, comme dans toute autre carrière, bien sûr - principalement en ce qui concerne le défi constant de maintenir des niveaux équilibrés de glycémie avec des changements qui traversent toutes les heures selon l'endroit où nous volons .

J'espère que d'ici peu, les États-Unis rattraperont d'autres destinations dans le monde, ce qui permettra aux pilotes du DT1 d'obtenir des licences de pilote professionnel. À l'automne 2016, c'est permis au Canada et au Royaume-Uni et on se bat ici aux États-Unis.

L'American Diabetes Association (ADA) est une organisation qui travaille avec l'AOPA et l'American Airlines Allied Pilots Union, pour obtenir une mise à jour des lignes directrices de la FAA pour les pilotes atteints de diabète et présenter des arguments juridiques dans les poursuites judiciaires liées aux pilotes commerciaux atteints de diabète. Plus précisément, l'AA est actuellement impliqué dans le cas de l'ancien pilote de ligne Eric Friedman, qui a le DT1 et a poursuivi la FAA concernant le refus de sa demande de maintenir un statut médical de vol en tant que pilote professionnel.En 2016, il a porté son cas devant la Cour d'appel des États-Unis à Washington D. C., et cette poursuite est en cours (les mises à jour sur ce cas sont en ligne sur le site Web de l'ADA).

Il faut du temps pour que les choses changent dans l'aviation. Mais le combat continu peut aider notre prochaine génération avec le DT1 à réaliser un rêve que je n'étais pas capable de faire. Angela Lautner, DT1 de longue date avec une licence de pilote privé

D'après mon expérience personnelle, il faut beaucoup de temps pour que les choses changent dans l'aviation. Mais le combat continu peut aider notre prochaine génération avec le DT1 à réaliser un rêve que je n'étais pas capable de faire.

Pour l'instant, même avec les restrictions sur les vols commerciaux pour ceux qui utilisent de l'insuline, je crois qu'il est important pour les pilotes diabétiques de partager leurs histoires. N'abandonne jamais tes rêves. Juste parce que la réponse peut ne pas être pour le moment, cela ne veut pas dire que ce sera toujours comme ça. Et même si cela reste le même, il y a des opportunités de trouver un moyen de laisser transparaître votre passion, d'en tirer le meilleur parti et de fixer votre regard sur le ciel où vous êtes.

Merci de partager votre histoire, Angela! Je suis content que vous ayez trouvé un cheminement de carrière similaire pour vous maintenir impliqué dans l'aviation, et nous attendons avec impatience un jour où les pirates utilisant l'insuline pourront devenir des pilotes commerciaux.

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