Derrière la roue avec le diabète

Doigts agrippés au volant, sensation de vertige - avec une connaissance que les sueurs froides et la vision bientôt floue sont en route.

Quelle que soit la raison de la chute de la glycémie, la réalité à ce moment-là est que vous allez bas et que vous devez faire quelque chose. Pour s'arrêter. Vérifier. Pour manger quelque chose.

Mais comme cela arrive parfois lorsqu'on flotte dans un hypoglycémique, on ne peut pas se résoudre à agir même si on sait que c'est nécessaire. Le cerveau ne se connecte tout simplement pas et vous force à déclencher ce traitement.

J'ai été là. Plus d'une fois. Et ce sont des leçons qui ont changé ma vie et qui ont influencé mes habitudes de conduite.

La semaine de travail «Drive Drive Safely», qui s'est déroulée du 1er au 5 octobre, a semblé être le moment idéal pour partager des histoires personnelles sur les dangers de la conduite avec le diabète.

Mes deux expériences significatives de conduite à basse altitude sont survenues pendant la journée de travail, lorsque j'ai réussi à me retrouver au volant pendant mon travail.

Il y a des années, je n'étais pas le plus responsable dans ce sens. Je n'ai pas toujours testé avant de prendre le volant. Et quand j'ai commencé à utiliser ma pompe à insuline, mes pertes atteignaient plus rapidement, m'amenant au bord du gouffre en un éclair. Cela a conduit à une situation au début de la vingtaine où je suis sorti à l'heure du déjeuner tardif, et j'ai fini par me faire arrêter pour conduite de façon erratique. Heureusement, personne n'a été blessé, ce qui m'a motivé à commencer les tests avant de conduire - la plupart du temps.

Tout allait bien, jusqu'à il y a quelques années. C'était en août 2009, et j'étais dans ma troisième décennie de vie et j'avais plus d'un quart de siècle de vie sous ma ceinture. Mais j'avais encore beaucoup à apprendre, apparemment.

Avant de commencer à surveiller continuellement la glycémie (CGM), j'ai testé avant de conduire la plupart du temps, mais il y avait des occasions où je ne vérifiais pas - je me sentais bien et supposais que tout allait bien.

Cet été-là, j'ai fait ce qui semblait tomber dans la catégorie «faire tout bien». En milieu d'après-midi au travail dans le centre-ville d'Indianapolis, j'ai fait un contrôle régulier du compteur et mesuré à environ 100 mg / dL. Sentant un peu faible, j'ai re-vérifié et est sorti quelques encoches plus bas juste en dessous de ce siècle #bgnow.

Tout semblait correct, et je me préparais pour une prochaine réunion téléphonique.

Mais le diabète avait une autre voie en tête, littéralement et au sens figuré.

En 20 minutes, mon taux de sucre dans le sang a chuté et m'a plongé dans un état de confusion que je ne voyais pas venir. Je me suis retrouvé à vouloir voir mon chien bien-aimé à la maison, de façon irrationnelle, et je pensais aussi que mon entretien téléphonique était en fait celui que j'avais besoin de quitter le bureau pour me rendre en personne. Je ne pensais pas clairement, mais j'ai réussi à me rendre au garage. Pour ma Ford Escape. Et de partir, en me rappelant que j'avais "juste testé" et que tout allait bien.

Mon cerveau ne se connectait pas au mécanisme de réponse du corps.

Les 20 minutes de route ont fait un détour en descendant sur l'autoroute, manquant ma sortie et conduisant encore 10 miles avant de sortir et de me perdre - dans un brouillard hypogée - sur les routes agricoles du centre de l'Indiana. Et oui, tout en plongeant encore plus bas.

D'une façon ou d'une autre, je suis retourné à ma subdivision. Je ne saurai jamais comment. Grâce à ma conduite erratique, quelqu'un a appelé le 911 et m'a dénoncé. Apparemment, je suis monté sur le bord de la route à un moment donné et j'ai sorti un panneau indiquant la limite de vitesse (comme je l'ai appris plus tard par l'alinéa 999 de l'avant de mon VUS).

J'ai fini par conduire dans un fossé directement devant l'entrée de notre lotissement, où la police a répondu. Je ne sais pas ce que je pensais, mais je me souviens d'un sentiment d'essayer de reculer et de m'éloigner d'eux. Heureusement, un agent a reconnu que quelque chose n'allait pas et a pris mes clés du véhicule, puis a appelé des ambulanciers paramédicaux. La poussée d'adrénaline de cette expérience a commencé à stimuler légèrement mes glycémies, et au moment où j'ai été attaché dans l'ambulance pour un goutte à goutte de glucose IV, j'ai commencé à prendre conscience de mon environnement.

Ils ne me laissaient pas refuser le transport à ce moment-là, alors ce qui a suivi était une expérience de deux heures à l'urgence. Heureusement, je n'ai pas été blessé, mais quand l'épreuve a pris fin, je me suis retrouvé avec une facture d'urgence qui a coûté un bras et une jambe, sans compter les dommages au véhicule utilitaire!

A partir de là, je n'ai pas conduit pendant plusieurs mois, et j'ai hésité un moment après cela à chaque fois que je devais penser à conduire.

Et à partir de ce moment-là, une vérification de BG immédiatement avant de conduire était ma routine! Cette expérience a également été la motivation ultime dans mon démarrage d'un CGM.

Pourquoi raconter cette histoire désagréable maintenant?

Eh bien, c'était effrayant et c'est un rappel quotidien de l'importance pour toutes les personnes handicapées de prendre le diabète au sérieux. Il est particulièrement important d'y penser maintenant, car nous voyons des efforts à l'échelle nationale pour restreindre les conducteurs de PWD, et des exemples de police incapable de reconnaître rapidement un bas pour l'urgence médicale c'est.

En janvier dernier, l'American Diabetes Association a publié sa toute première déclaration sur la conduite avec le diabète. Le document de six pages déconseille «les interdictions générales ou les restrictions». Au lieu de cela, l'organisation recommande que les personnes handicapées qui pourraient présenter un risque de conduite (hypoglycémique ignorant?) Soient évaluées par un endocrinologue.

Une enquête réalisée en 2011 par l'American College of Endocrinology (ACE) et Merck montre que près de 40% des personnes atteintes de diabète de type 2 présentaient une hypoglycémie à un moment ou à un autre au volant ou en voyage (!). Il n'y a pas de données répandues sur les impacts de la conduite de type 1, mais plusieurs documents officiels mentionnent - puisque c'est assez logique - que les personnes handicapées sur l'insuline sont plus susceptibles que les autres de ressentir des problèmes de conduite.

Ce n'est pas sorcier, mais le To Dos qui peut prévenir une conduite de faible intensité comprend:

Vérifiez votre glycémie avant de commencer un trajet. Si c'est 70 mg / dL ou moins, mangez ou buvez quelque chose qui le soulèvera rapidement.

Ensuite, attendez que votre taux de sucre dans le sang revienne à la normale

• avant de prendre le volant ou de démarrer le lecteur. Ayez toujours du glucose et des collations ou des boissons à action rapide dans le véhicule. Sans parler des fournitures d'analyse de sucre dans le sang à proximité. Et suivez tous les conseils qui accompagnent D-Management 101, tels que la prise de conscience des repas et de l'exercice ou des changements d'insuline qui pourraient affecter les niveaux de glycémie et vous empêcher de conduire en toute sécurité.

  

• Ce sont des conseils de sécurité pour toute personne handicapée qui peut être au volant, mais il est clair que c'est encore plus important pour ceux qui pourraient conduire dans le cadre de leur travail.
• Peut-être que ma situation était dramatique. Mais je n'ai toujours aucune idée de ce qui a causé le plus bas de 2009, car tout ce jour-là semblait normal et rien ne ressortait de ma mémoire comme un déclencheur de la dépression. Peut-être que le vent soufflait dans une direction différente ce jour-là … Qui sait?

Dans mon monde, les accidents de diabète surviennent parfois, alors je veux que tous les outils possibles me protègent et protègent les autres qui sont sur la route. C'est ma responsabilité absolue d'avoir le privilège de posséder un permis de conduire.

Et un simple test de glycémie et l'attente de quelques minutes, si nécessaire, valent le prix!

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