Conseils sur la sécurité à vélo, faits et législation

Faits sur la sécurité des vélos

Le vélo est un moyen de transport courant, ainsi qu'une source de plus en plus prisée de loisirs, d'exercice et de sport.

• Le recours accru à la bicyclette s'accompagne de risques de blessures graves. Les blessures attribuables au cyclisme vont des écorchures, coupures et ecchymoses courantes aux fractures, aux blessures internes, aux traumatismes à la tête et même à la mort.
• D'un point de vue statistique, le taux de mortalité par bicyclette ou par kilomètre parcouru par vélo est supérieur à celui d'un passager dans une voiture.
• La cause la plus commune des accidents de vélo est due à des chutes ou des collisions avec des objets immobiles. Les collisions impliquant des véhicules à moteur sont à l'origine de la plupart des décès liés à la bicyclette et de certaines blessures non mortelles. La majorité de ces décès à vélo sont causés par des blessures à la tête.

Principes de la sécurité à vélo

• Formation à vélo: la meilleure préparation pour une conduite à vélo sûre est une formation adéquate.
  • Les ressources communes incluent un pilote expérimenté, un parent ou un programme communautaire.
  • L'entraînement initial implique souvent de simples instructions des parents sur l'équilibre et le pédalage.
  • Une supervision adéquate des jeunes coureurs est une condition préalable. Il est recommandé que les jeunes enfants ne montent que dans des endroits clos.
• Équipement de sécurité pour vélos: L' investissement dans des équipements de sécurité tels que des vêtements de protection et un casque peut éviter un nombre important de blessures.
  • Les casques sont extrêmement importants. Selon l'Institut d'assurance pour la sécurité routière, le port du casque réduirait le risque de blessure à la tête de 85%.
  • Vêtements réfléchissants pour la nuit ou par faible visibilité
  • Réflecteurs de vélo sur châssis et roues
  • Bonne sélection de vélos
  • Entretien des vélos
• Consignes de sécurité pour les cyclistes: La prise en compte de ces astuces peut réduire davantage le risque d'accident de vélo.
  • Utilisez un vélo uniquement d’une manière qui convient à l’âge du cycliste.
  • Soyez conscient du besoin d'expérience et de compétences avant de faire du vélo sur les routes publiques.
  • Les cyclistes moins expérimentés devraient être informés des règles de la route.
  • Soyez conscient que les cyclistes et les automobilistes s'entendent pour partager la route.
  • Promouvoir et garantir des pratiques sûres pour les automobilistes et les cyclistes (vitesse correcte, priorité au passage, ne pas conduire sous l'emprise de l'alcool ou de la drogue). Dans certains États américains, il est illégal de faire de la bicyclette sous l'influence de l'alcool et peut conduire à une BUI (bicyclette sous influence).
  • Enseigner une prise de conscience accrue de l'environnement. (Attention aux portes qui s'ouvrent, aux caillebotis d'égout, aux débris sur les routes, aux surfaces inégales, aux zones mal éclairées.)
• Obéir aux règles de circulation
  • Les cyclistes doivent suivre les mêmes règles que les automobilistes. Utilisez des signaux manuels corrects avant de tourner.
  • Parce que nous partageons tous la même route, le respect du code de la route permet aux cyclistes et aux automobilistes de rouler en toute sécurité et en toute sécurité.
• Rouler dans un seul fichier avec le trafic, pas contre elle.
• Évitez les routes principales et les trottoirs .
• Annoncez votre présence ("à votre gauche") sur les pistes cyclables et les sentiers de randonnée en montant derrière vous et en passant devant les piétons et les autres cyclistes.
• L'application de la loi et la législation peuvent accroître la sécurité des cyclistes.
  • Utilisation obligatoire de dispositifs de protection (casques, réflecteurs): Vingt-et-un États et le District de Columbia se sont dotés d'une loi sur le port du casque exigeant que les jeunes cyclistes portent un casque.
  • Planification communautaire conviviale pour les cyclistes et les collectivités, par exemple, l'aménagement de voies cyclables et de pistes cyclables ou de programmes de voies ferrées.

Raisons des accidents de vélo

• La plupart des accidents de vélo se produisent lorsqu'un cycliste tombe ou se bloque contre un objet immobile. Les accidents sont plus susceptibles de se produire lorsque des conditions défavorables se produisent liées à:
  • La météo
  • Conditions routières
  • Panne mécanique
  • Mauvais jugement du cavalier
    • Vitesse excessive
    • Manque d'attention
    • Infraction au code de la route
    • Problèmes de coordination
  • Inexpérience
• Bien que le code de la route et le droit de passage soient les mêmes pour les cyclistes et les automobilistes, d'autres facteurs contribuent au désaccord qui peut survenir entre les deux groupes.
  • De nombreux automobilistes ignorent souvent simplement la présence d'un cycliste sur la route.
  • Dans des conditions de faible visibilité ou de nuit, les cyclistes sont difficiles à voir. L'utilisation de réflecteurs et d'un phare de vélo vous donne une plus grande visibilité pour les conducteurs de véhicules.
• Les problèmes d'alcool peuvent contribuer aux accidents.
  • Une consommation d'alcool inappropriée n'est pas limitée aux automobilistes (comme mentionné précédemment, dans certains États américains, il est illégal de pédaler sous l'influence et peut entraîner une BUI).
  • Un pourcentage important des accidents de la route ayant entraîné la mort de cyclistes impliquait une intoxication à l'alcool par l'automobiliste ou le cycliste.
  • Dans moins de la moitié des décès liés à la bicyclette, c'est le cycliste qui était en état d'ébriété, pas l'automobiliste.
  • Selon une étude de 2001 du Journal de l'American Medical Association, l'utilisation du casque diminue chez les conducteurs en état d'ébriété.
• Près du tiers des accidents de vélo se produisent lorsqu'un cycliste roule contre la circulation en sens inverse.
• Beaucoup de gens pensent que rouler à vélo sur les trottoirs est plus sûr que sur les routes. Cependant, le risque de blessure augmente considérablement si vous roulez sur les trottoirs.
  • Cela peut être dû à la présence de piétons et d'objets fixes (parcomètres, par exemple) le long des trottoirs, ainsi qu'à la préférence des cyclistes inexpérimentés pour utiliser les trottoirs lors de leurs déplacements.
  • Un autre scénario courant concerne les enfants, qui sont généralement des cavaliers expérimentés. Ils ont tendance à se coincer lorsqu'ils font du vélo pour la première fois ou en vélo avec lesquels ils ne sont pas familiers.

Caractéristiques des victimes d'accident

• La plupart des blessures à vélo touchent les garçons âgés de 10 à 14 ans.
• Bien que l'éducation à la sécurité se concentre souvent sur les enfants, les cyclistes plus âgés doivent garder à l'esprit que la majorité des décès de cyclistes concerne des adultes.
• Les hommes sont responsables de la plupart des décès survenus à bicyclette.

• En analysant qui est responsable d’une collision, les responsables ont jugé le cycliste responsable dans la moitié des cas et l’automobiliste responsable dans environ un tiers. Les cas restants ont été attribués aux deux parties.
• Les cyclistes plus jeunes qui ne connaissent pas le code de la route sont beaucoup plus susceptibles de provoquer et d'être impliqués dans un accident grave. Certains préconisent que les enfants de moins de huit ans ne soient pas autorisés à faire de la bicyclette sur la voie publique.
• Les statistiques de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière révèlent que la plupart des décès de cyclistes se produisent de juin à septembre, et entre 18h et 21h.
  • Le risque de subir une blessure en dehors du jour est quatre fois plus grand que pendant la journée.
  • Près de la moitié des collisions impliquant des cyclistes ont eu lieu la nuit ou par faible luminosité, lorsque les automobilistes avaient de la difficulté à voir les cyclistes.
  • Les décès de cyclistes se produisent presque également pendant les jours de semaine et les week-ends.
  • Plus de cyclistes sont tués dans les zones urbaines que dans les zones rurales.
  • Soixante pour cent des décès à vélo en 2006 sont survenus sur des routes principales
  • Le tiers des décès à bicyclette sont survenus aux intersections.
  • Un tiers des décès de cyclistes surviennent sur des routes où la vitesse maximale autorisée est de 55 mi / h.
  • En règle générale, les accidents impliquant des cyclistes ou des automobilistes se produisent à moins d'un kilomètre du domicile du cycliste.

Surutilisation des blessures

La surutilisation physique peut également causer des blessures à la bicyclette. Ces blessures peuvent être évitées en sélectionnant correctement le vélo, en l'adaptant à chaque cycliste, en assurant un entretien approprié et en faisant preuve de bon sens dans l'utilisation du vélo.

• Des cadres, des hauteurs de guidon et de hauteur de siège de taille appropriée, ainsi qu'une bonne compréhension des systèmes d'engrenage aident à réduire les blessures.
• Boire suffisamment de liquides, vous étirer et participer aux activités de routine régulières peuvent aider à éviter les blessures potentielles liées à une utilisation excessive.

Législation favorisant la sécurité

Le port du casque est peut-être la mesure la plus facile à prendre pour prévenir les blessures et la mort liées au vélo. Malheureusement, de nombreux coureurs ne tiennent pas compte de cela, s'exposant à de grands risques.

• Il a été démontré que les lois obligatoires sur le port du casque augmentaient l’utilisation du casque, ce qui réduisait considérablement l’incidence et la gravité des blessures à la tête.
  • Il a été prouvé que l'utilisation obligatoire de casques réduisait les blessures graves de près de 85% en plus de réduire le nombre de décès liés à la bicyclette.
  • Les enfants portent un casque de protection presque deux fois plus que les adultes, probablement en raison de l'insistance des parents. Néanmoins, les enfants plus jeunes ont une plus forte proportion de blessures à la tête que les enfants plus âgés.
  • Un sondage de la National Highway Traffic Safety Administration indique que 50% des cyclistes portent un casque au moins lors de certains déplacements et 35% l’utilisent pour l’ensemble ou la plupart des déplacements.
  • Selon la Commission de la sécurité des produits de consommation, la majorité des cyclistes déclarent porter un casque protecteur pour des raisons de sécurité - une majorité à cause de l'insistance d'un parent ou de leur conjoint et certaines à cause de la loi.
  • Les casques doivent être utilisés lorsque vous faites du vélo! Les enfants doivent être surveillés pour s'assurer qu'ils n'évitent pas le port du casque à cause de la pression des pairs.
  • Il est important que le casque soit bien ajusté et porté correctement. Un ajustement approprié aide un cycliste à tirer pleinement parti du port du casque. Un casque mal ajusté fournit beaucoup moins de protection.
• Actuellement, seuls 21 États et le District de Columbia ont des lois qui imposent aux jeunes cyclistes de porter un casque.
  • Les communautés locales ont promulgué des ordonnances imposant l'utilisation de casques pour les cyclistes.
  • Tous les propriétaires de casques ont également des avantages: les casques peuvent être utilisés lors d’autres activités présentant un risque de blessure à la tête, telles que la conduite de scooters et de planches à roulettes, ainsi que la pratique de sports nautiques.
• Néanmoins, la plupart des cyclistes tués en 2006 ne portaient apparemment pas de casque de protection.
• On estime que la majorité des décès liés à des traumatismes à la tête causés par le cyclisme pourraient être évités en utilisant un casque de protection.

Sécurité en conditions hors route

• La bicyclette est passée d’un mode de transport à un sport de loisir et de loisir largement apprécié. La popularité de la conduite hors route et des courses a augmenté au cours de la dernière décennie.
• La majorité des blessures hors route impliquent des coupures et des égratignures aux bras et aux jambes. Cependant, les cyclistes hors route ou tout terrain subissent des blessures plus graves - telles que des fractures et des dislocations - que les cyclistes sur route.
• Les cyclistes hors route sont plus susceptibles de porter un casque protecteur et donc moins susceptibles de se blesser au visage et à la tête.