Surveillance des données sur le diabète dans votre voiture! | Les véhicules DiabetesMine

Rappelez-vous qu'il y a des années, Ford travaillait avec Medtronic sur une technologie qui intégrerait les données sur le diabète dans les véhicules?

Eh bien, ce concept est apparu et est parti avec les deux sociétés finissant par abandonner l'idée et passer à autre chose. Mais avec la technologie Bluetooth et les smartphones connectés et les appareils devenant omniprésents, nous avons atteint un point où #WeAreNotWaiting pour cette capacité à trouver son chemin à nous derrière le volant.

Un certain nombre de personnes dans le monde de la technologie du diabète autoguidé - en particulier le CGM actif dans la communauté Cloud sur Facebook - partagent le fait qu'ils ont connecté avec succès leur Nightscout / xDrip systèmes à leurs véhicules, et sont en mesure d'afficher leurs données sur le diabète sur les écrans du tableau de bord pendant la conduite.

C'est super excitant, mais cela soulève aussi les inévitables problèmes de sécurité des distractions pour les conducteurs.

Les automobiles sont très présentes cette semaine, comme ici à Metro Detroit, la dynamique Woodward Dream Cruise débute samedi, avec des amateurs de voitures venant de tout l'état et du pays pour montrer et voir des voitures anciennes. . Le moment semble donc idéal pour réfléchir à la façon dont les véhicules modernes offrent aux personnes atteintes de diabète et à leurs proches plus d'options pour consulter les données sur la route, loin de là où nous étions il y a quelques années.

Les données BG dans les voitures - d'hier à aujourd'hui

D'abord, un flashback: Medtronic avait ceci à l'esprit lors des Sessions scientifiques 2008 de l'ADA, quand 'Mine éditeur Amy Tenderich a eu un aperçu de la façon dont la société de pompes-CGM avait construit un système CGM dans une berline Lincoln bleu foncé, en utilisant un grand écran GPS couleur configuré pour recueillir des données de glucose en temps réel.

À l'époque, l'affichage de l'écran était clairement incroyablement distrayant - je. e. , un danger routier majeur! Ce partenariat a évolué avec Ford Motor Company au fil des ans en 2011, avec un système de voiture Welldoc Messenger, et était encore sur le radar après que Ford a présenté le concept lors des événements locaux de la FRDJ ici à Metro Detroit (vous savez, 'Motor City' ) et comment la famille Ford a été touchée par le diabète de type 1.

Avance rapide jusqu'en 2017, et nous avons entendu en janvier que le partenariat entre Medtronic et Ford avait été abandonné - probablement en grande partie en raison de l'évolution de la technologie grand public et des capacités Bluetooth au cours des dernières années. pour une variété d'acteurs de développer des solutions similaires.

En fait, plusieurs constructeurs intègrent cette fonctionnalité dans leurs véhicules, en utilisant les interfaces Apple CarPlay et Android Auto, spécialement conçues pour permettre aux conducteurs d'entendre et de répondre aux textes à l'aide de commandes vocales et d'utiliser en toute sécurité d'autres fonctionnalités. applications sur un écran de voiture.Ceci est déjà disponible auprès d'un certain nombre de constructeurs automobiles, y compris Audi, BMW, Buick, Chrysler, General Motors, Fiat, Ford, Honda, Nisan, Subaru et Tesla.

Bien sûr, cela ouvre la porte à la communauté de la communauté du diabète (#WeAreNotWaiting), qui a le sens de la technologie, de commencer à bricoler avec ses propres moyens pour obtenir des données sur le diabète en temps réel.

#WeAreNotWaiting Behind the Wheel

Dans le Colorado, type 1 PWD et D-Mom Laurie Schwartz (diagnostiquée il y a quelques années à 49 ans) a son CGM avec des données de diabète en temps réel connecté à son Tesla pour garder les onglets Elle utilise ses applications de partage de données Dexcom G4 et xDrip, et elle dispose chaque pièce de leur maison pour suivre leurs tendances de données tout à la maison, de sorte qu'ils ne perdent pas de signaux et n'ont pas besoin de transporter des dispositifs spéciaux pour se connecter au nuage.

Laurie dit qu'elle ne conduit pas Tesla mais qu'elle est dans un véhicule différent, son iPhone est monté sur le tableau de bord, affichant le moniteur CGM pour deux, et il n'y a généralement pas de situation où elle ne conduit pas sans un écran . Elle a envoyé une photo avec ses propres données Nightscout sur le côté droit et l'affichage de son fils sur la gauche:

"L'utilisation des informations instantanées sur les écrans est essentielle à notre objectif de contrôle strict", dit-elle. Les dispositifs et la capacité d'aider collectivement chaque membre de la famille T1 par le biais d'une approche d'équipe ont été cruciaux pour la sécurité.Je peux voir un problème, et appeler les mains libres, puis voir la correction sur l'écran. "

Certaines personnes sont même en train d'acheter des voitures avec cette caractéristique spécifique à l'esprit. Par exemple, Melissa Lee, une autre fervente adepte de bricolage renommée, #WeAreNotWaiting, est une avocate et bloggeuse de longue date de type 1 qui utilise CGM dans les outils Cloud et une boucle fermée à faire soi-même. Son mari Kevin est un génie de la programmation qui a aidé à construire Nightscout au fil des ans, et maintenant ils travaillent tous les deux pour Bigfoot Biomedical développer un système de livraison d'insuline automatisé de prochaine génération. Sans lien avec le poste, Melissa dit qu'ils ont récemment acheté une Honda CR-V 2017 spécialement conçue pour transmettre des données sur le diabète à l'écran du véhicule.

En ce moment, ils regardent un écran Nightscout via le navigateur Web du tableau de bord et vous pouvez voir la ligne bleue en haut de la ligne de dosage Loop, affichant le débit basal et d'autres informations de boucle entrées dans l'application NS. Mais cela ne fonctionne pas lorsque la voiture est en mouvement, comme un mécanisme de sécurité intégré du véhicule. Kevin prévoit de pirater complètement le système d'exploitation Android sur la voiture, donc c'est un travail en cours pour eux.

Même ma propre mère (une vétérane de type 1 elle-même qui a tous les gadgets modernes et qui utilise un système de looping à faire soi-même) a intérêt à utiliser Apple CarPlay pour connecter ses D-data directement à elle. Ford Escape. Elle ne l'a pas encore mis en place, mais affirme qu'il est plus facile de voir en conduisant que de regarder un smartphone ou une Apple Watch, d'autant plus que la montre ne suit pas toujours les données de BG en temps réel.

Prendre soin de la sécurité

Les questions de sécurité sont au premier plan - de nos jours, de nombreux États adoptent et améliorent les lois réprimant la distraction au volant et les technologies mains libres, même à un point où «le mouvement des doigts est limité» est autorisé lorsque vous touchez une application mobile pendant la conduite, comme spécifié dans la nouvelle loi de l'État de Washington.

La distraction au volant n'est pas une plaisanterie, et d'autres études et groupes - y compris le Conseil national de sécurité - exhortent les gens à prendre conscience des risques graves, car même la technologie mains libres peut être dangereuse et conduire au distraction. .

Apple va bientôt verrouiller sa technologie pour que les iPhones ne puissent pas se connecter aux textos ou Bluetooth pendant qu'un véhicule est en mouvement, et Nissan a proposé d'ajouter une cage dite de Faraday à ses voitures, une boîte construite dans la voiture qui bloquerait les transmissions radio de toute sorte d'atteindre le téléphone.

Une autre remarque intéressante est que de plus en plus d'États étudient les restrictions de permis de conduire pour les personnes handicapées, en particulier celles qui ont des antécédents d'hypoglycémie pouvant nuire à la conduite. Cela pourrait présenter une dynamique intéressante sur le point de savoir si Auto D-Tech pourrait effectivement bénéficier à ceux qui sont confrontés à ces problèmes ou présenter "Big Brother" préoccupations sur les assureurs automobiles de surveillance D-Data … yikes! D'un autre côté, il suffit de penser aux possibilités futures si ces écrans de véhicule connectés aux données sont suffisamment intelligents pour reconnaître les hypos lorsqu'une voiture démarre et peut-être empêcher les gens de conduire - un peu comme certaines voitures ont un verrou qui déclenche une L'alcootest du conducteur détecte une certaine quantité d'alcool.

Vous ne savez jamais.

Parmi ceux à qui nous avons parlé en utilisant D-tech pour voir les données sur la glycémie au volant, ils sont conscients des dangers potentiels mais soulignent que ce n'est pas vraiment différent de jeter un coup d'œil à l'écran radio ou à l'écran GPS sur le tableau de bord, et qu'avoir leur D-data juste en face d'eux est certainement plus sûr que d'avoir à détourner les yeux pour voir un appareil séparé.

"La sécurité est améliorée grâce à des affichages à affichage rapide, sans regarder la montre, l'appareil ou le téléphone - c'est exactement ce qu'il y a à faire", explique Laurie. Les aides qui permettent d'effectuer la gestion du diabète améliorent la sécurité Je dirais que pour notre famille, il faut un écran monté dans le véhicule pour le conducteur ou le soignant diabétique. "

Fascinant de voir jusqu'où nous sommes arrivés Au cours des dernières années, nous nous attendons à ce qu'un plus grand nombre de personnes handicapées diffusent en direct leurs données sur le diabète dans les véhicules au fur et à mesure que nous avançons vers l'avenir.

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